Μετά το κλείσιμο των σχολείων…
Από χθες στις παραλίες του Δήμου Αβδήρων
Τέλος στα καθημερινά δρομολόγια του ΚΤΕΛ σε χωριά της ορεινής, αλλά και της πεδινής Ξάνθης, μετά και τη λήξη της σχολικής περιόδου και κατ΄επέκταση των σχολικών δρομολογίων, λόγω… Καλοκαιρινών διακοπών.
Παρά το γεγονός ότι οι «άγονες γραμμές» καλύφθηκαν από την Περιφερειακή Ενότητα Ξάνθης, εντούτοις η «συμφωνία» ΠΕ Ξάνθης – ΚΤΕΛ έληξε στις 31/12/2022, ενώ σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΚΤΕΛ Ξάνθης κ. Θέμη Γεωργιάδη – που μιλά στην «Θ» – τουλάχιστον προς το παρόν δεν διαφαίνεται να συνεχίζει, αν και ο Αντιπεριφερειάρχης Ξάνθης, προσπαθεί – σύμφωνα πάντα με τον ίδιο – για την ανεύρεση κονδυλίων.
Στον αντίποδα, τα θερινά δρομολόγια από και προς τις παραλίες του Δήμου Αβδήρων (αφού ούτε φέτος θα πραγματοποιούνται για τα Μάγγανα και το Εράσμιο του Δήμου Τοπείρου) ξεκίνησαν χθες με συχνότητα τριών δρομολογίων την ημέρα αλλά και έκτακτα (εάν και εφόσον χρειαστεί) δρομολόγια τα Σαββατοκύριακα.
«ΔΥΟ ΦΟΡΕΣ ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΣΕ ΟΡΕΙΝΗ ΚΑΙ ΠΕΔΙΝΗ ΠΕΡΙΟΧΗ – ΟΙ ΜΑΘΗΤΕΣ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ ΚΡΑΤΟΥΝ ΤΗΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΣΤΟΝ ΝΟΜΟ ΜΑΣ»
Πιο αναλυτικά ο κ. Γεωργιάδης, αναφορικά με τα δρομολόγια που αφορούν σε χωριά της ορεινής και πεδινής περιοχής του Νομού Ξάνθης, εξήγησε στην «Θ» ότι «δεν είναι μόνον η Σταυρούπολη. Στα περισσότερα χωριά και στον κάμπο και στην ορεινή περιοχή του Νομού, θα έχουν δρομολόγια δυο φορές την εβδομάδα. Η επιδότηση από την ΠΕ Ξάνθης έχει σταματήσει τον Δεκέμβριο. Το 60-70% των χωριών του Νομού Ξάνθης θα έχουν δρομολόγια δυο φορές την εβδομάδα. Δεν υπάρχει επιβατικό κοινό. Μιλάμε για καταστροφή. Οι μαθητές που μεταφέρονται είναι ουσιαστικά αυτοί που κρατούν την συγκοινωνία μας στον νομό μας. Αυτό το έχουμε πει και το έχουμε τονίσει χιλιάδες φορές. Υπάρχει πρόβλεψη στο καινούριο νομοσχέδιο της απελευθέρωσης των ΚΤΕΛ και των γραμμών (θα υπάρχουν αντισταθμιστικά) το οποίο νομοσχέδιο, προσωπικά πιστεύω ότι δεν θα υλοποιηθεί ούτε σε 10 χρόνια, γιατί θα στοιχήσει γύρω στα 350.000.000 περίπου στο ελληνικό δημόσιο, όπως υπολογίζει η Ομοσπονδία. Τώρα, αν κοιτάξει η καινούρια κυβέρνηση να το προχωρήσει και να λυθεί αυτό το θέμα (και να γίνει το νομοσχέδιο στα επόμενα 4 χρόνια, να το πάρει ο ανάδοχος και να το εκτελέσει όπως προβλέπει ο νόμος) θα είναι ευχής έργον. Πιστεύω ότι όλα τα χωριά θα έχουν κάθε μέρα κίνηση. Η Περιφέρεια, δυστυχώς, τον Δεκέμβριο σταμάτησε – γιατί δεν έχει και κονδύλια – και δεν μπορώ να της επιρρίψω ευθύνες. Τώρα, προσπαθεί πάλι ο κ. Αντιπεριφερειάρχης να βγάλει κάποιο κονδύλιο για να συνεχίσει αυτήν την πολιτική της επιδότησης των δρομολογίων, αλλά το βλέπω πολύ δύσκολο. Ήταν ένα ποσό γύρω στις 60.000. Εμείς απορροφήσαμε μόνον τις 20.000 και επειδή άλλαξε η χρονιά, έπρεπε να γίνει καινούρια σύμβαση, την οποία ακόμη δεν την έχουμε κάνει. Δεν ξέρω ποια είναι η πολιτική, τι θα κάνουν και που θα βρουν τα χρήματα (γιατί είναι και τα χρήματα στην μέση). Συνεπώς, με βάση τα σημερινά δεδομένα, τα δρομολόγια θα πραγματοποιούνται δυο φορές την εβδομάδα».
«ΞΕΚΙΝΗΣΑΜΕ ΧΘΕΣ ΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΑΠΟ ΚΑΙ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΠΑΡΑΛΙΕΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΑΒΔΗΡΩΝ – ΟΥΤΕ ΚΑΙ ΦΕΤΟΣ ΣΤΟΝ ΔΗΜΟ ΤΟΠΕΙΡΟΥ»
Σε ο,τι αφορά στα δρομολόγια προς τις παραλίες, ο ίδιος επισήμανε ότι «ξεκινήσαμε χθες, με δρομολόγια καθημερινά από Δευτέρα έως Παρασκευή (στις 12.00, στις 14.00 και στις 15.00) και επιστροφές από τις παραλίες του Δήμου Αβδήρων. Εκτός βέβαια αν υπάρχει κόσμος και βάλουμε και έκτακτα, αν και αυτό για τις καθημερινές είναι δύσκολο. Συνήθως έχει Σάββατο και Κυριακή έκτακτα. Τα Σαββατοκύριακα οι ώρες είναι 12.00 και 14.00, συν τα έκτακτα δρομολόγια που θα έχουμε (τις Κυριακές συνήθως έχουμε 4-5 έκτακτα). Οι ώρες της επιστροφής, θα είναι αναρτημένες στις παραλίες αλλά και στην ιστοσελίδα μας. Αναφορικά με το κόστος του εισιτηρίου, δεν το αυξήσαμε. Το αφήσαμε στα 5€ εδώ και 10 χρόνια, μετ΄ επιστροφής. Δεν διεξάγονται δρομολόγια προς τις παραλίες του Δήμου Τοπείρου (Μάγγανα και Εράσμιο). Δεν υπάρχει ενδιαφέρον. Δεν είχαμε ούτε πέρυσι, ούτε πρόπερσι. Βάλαμε για μια εβδομάδα και το λεωφορείο πήγαινε και έρχονταν άδειο. Δεν έχει ζήτηση και δεν μπορούμε να επωμιστούμε αυτό το βάρος. Αν θέλει ο Δήμαρχος Τοπείρου, να βοηθήσει. Εμείς πάντως δεν μπορούμε να έχουμε και την συγκοινωνία και τις παραλίες που δεν έχουν τίποτα. Τουλάχιστον στο Πόρτο Μόλο και στο Μυρωδάτο έχει κάποια σχετική κίνηση και τις καθημερινές. Κάναμε κάποια νίξη στον Δήμαρχο και του είπαμε να ανοίξει και κάποιους χώρους εκεί για να γυρνούν τα λεωφορεία κλπ, αλλά δεν είδαμε κάτι».
«ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΟΙ ΜΕΤΟΧΟΙ ΝΑ ‘’ΣΗΚΩΣΟΥΜΕ’’ ΤΟ ΒΑΡΟΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΣ»
Επίσης ο κ. Γεωργιάδης σημείωσε ότι «στο ΚΤΕΛ είμαστε 45 μέτοχοι. Είναι ένα μικρό ΚΤΕΛ και ο νομός – και ειδικά η ορεινή περιοχή – είναι πάρα πολύ δύσκολος. Τα δρομολόγια της Σταυρούπολης είναι δυο ώρες το πρωί και δύο ώρες το απόγευμα. Για οδηγούς και πετρέλαια, το κόστος είναι πάνω από 150 ευρώ και δεν είναι πάνω από 5-10 άτομα. Και δεν είναι μόνον η Σταυρούπολη αλλά πολλά χωριά. Αυτό το βάρος της δημόσιας συγκοινωνίας, δεν μπορούν να το «σηκώσουν» 45 άτομα. Δεν είμαστε εφοπλιστές. Και δεν ήμαστε και δημόσιο. Είμαστε 45 λεωφορεία (οι μέτοχοι είναι 50-60 άτομα). Με αυτά τα κόστη στο πετρέλαιο, στις ασφάλειες, στα λάστιχα και στα λιπαντικά – αν δεν είχαμε τα δικά μας καύσιμα και το συνεργείο μας – θα είμαστε καταστραφεί. Δεν μπορεί την δημόσια συγκοινωνία να την διαχειρίζονται τόσο λίγα άτομα. Πρέπει να συμβάλλουν και οι αρχές. Τα έχω πει και στους Δημάρχους αλλά και στον Περιφερειάρχη. Τα έχουν πει και οι Ομοσπονδίες μας. Είναι δυσβάσταχτο το βάρος. Το πετρέλαιο είναι καθημερινό (βάζουμε 30.000 καύσιμα). Από πού θα πληρωθούν αυτά; Το δρομολόγιο πρέπει να γίνει. Δεν είναι ούτε ταξί, ούτε τουριστικό, ούτε φορτηγό. Το υπεραστικό θα πάει – υποχρεωτικά από το νόμο – κάθε μέρα. Βέβαια, υπάρχουν και οι δικλεδες και όταν δεν υπάρχει το 30% μπορείς να σταματήσεις το δρομολόγιο. Εμείς δεν το «κόψαμε» τελείως. Είπαμε – για όσο αντέχουμε – ότι θα βάλουμε δυο δρομολόγια γιατί αντιλαμβανόμαστε πως και οι συμπολίτες μας έχουν ανάγκες και πρέπει να μετακινούνται. Αλλά δεν μπορούμε παραπάνω. Θα πρέπει λίγο να μας βοηθήσουν και οι τοπικές αρχές (δήμος, περιφέρεια κλπ). Ο ν. 2963 γράφει ξεκάθαρα ότι ο δήμος και η περιφέρεια, μπορούν να βοηθήσουν σε αυτό το θέμα. Δεν είπαμε να μας επιδοτήσουν 100% αλλά τουλάχιστον να μας βοηθήσουν λίγο στα λειτουργικά μας έξοδα. Εκεί «πονούμε». Δεν είπαμε να βγάλουμε κέρδος, αλλά να μας βοηθήσουν τουλάχιστον για να πάει το δρομολόγιο».
